En feuilletant l'album photo de ma frangine ,je suis tombé sur ces quelques clichés ....C'était il y a maintenant une douzaine d'année , un trial "pirate"  avait lieu lors de la fête du village de Frayssines dans la vallée du Tarn pour animer l'aprés midi à la grande joie des habitants de la commune.... Certains se rappellerons surement de l'ambiance qui régnait dans les zones tracées à la ficelle ,et de la poussiére qui collait au front dans la canicule des sous-bois. Le repas et le bal du samedi soir ayant laissé quelques séquelles, les "irresponsables" organisateurs avaient bien du mal à tenir un décompte des points qui ne servait finalement à rien......Profitant de l'occasion, certains pilotes débutants locaux s'essayaient pour la première fois à ce sport ,et nous rigolons bien en repensant aux spectaculaires figures "trialistiques" qu'ils nous offraient ! Bien que les risques étaient limités mais réels,les "organisateurs" décidérent de mettre fin à cette épreuve (4 éditions tout de même) au grand dam des quelques trente pilotes habitués ......Trial , apéro du comité, repas et bal,  de quoi attirer tous les "festaïres" de la région ! Aujourdhui ces trial "Pirates" ont disparus et les "inconscients " sont rentrés "dans les rangs"                                                                                                                                                                                          Mais pourquoi donc les épreuves dites "officielles" n'ont-elles donc pas le même charme ?........ 

L'ART DU TRIAL:  Par Philippe Bourneix
Ou la technique expliquée par l'image !
 
Le trial,né en Angleterre un demi siècle avant JC(*) a vu ses techniques évoluer et on rencontre aujourd'hui des obstacles inimaginables à l'époque: Les marches
 
C'est donc le passage des marches, hantise et cauchemard des débutants que nous allons étudier maintenant.
Je ne reviendrai pas sur la reconnaissance qui comme chacun le sait est la clé même de la réussite pour me consacrer aux gestes techniques et psychologiques de cet obstacle !
 
                                               (*) Jean Caillou : sympatique personnage bien connu des amateurs de trial à l'ancienne

 

 1)   L'Approche:

  Tel un fauve prêt à bondir sur sa proie ce sympatique concurrent fléchi sur sa frêle monture (frêle tu parles 120 kg que ça fait le bestiau !) est déjà dans la position dite "du crapaud" qui lui permet outre une adhérence maximum de tomber de moins haut en cas de problème .....

  

 

 

2)   L'Accélération:

D'une virile rotation du poignet droit notre toujours sympatique concurrent vient de faire parler la poudre,...heu...enfin les watts,...enfin bref il accéllère quoi ! On constate alors un étirement de ses membres supérieurs au fur et à mesure que la vitesse (et les G !) augmentent ! Le sang quitte son cerveau et c'est la bave aux lèvres qu'il arrive au ....

 

 

3)Le Franchissement:

 Notre symp....enfin...Machin est maintenant lancé telle une balle dans l'obstacle et on peut lire dans son regard une détermination féroce et une envie folle d'arriver en haut sans se casser la gueu...heu..la figure. Nous remarquerons au passage les jambes raidies par l'effort et l'equilibre précaire dus certainement à un abus de boissons énergétiques bien connues dans la région sous le nom de "vindegaillac" !.....(sous le regard admiratif de notre vétéran national ,René Monteil ici a l'extrême gauche)

 

 

4) La Reception:

Ca y est prèèèèèèsque........ah ! non, ça y est pas ! Et c'est un peu déçu que le malheureux (mais toujours symp...enfin vous savez quoi !) pilote termine son envolée sous les regards envieux (et hilares )de ses camarades.    

 Philippe Bourneix
Remerciements à  l'UNION MOTOCYCLISTE AGENAISE pour les photos et....un grand merci à Jean Caillou pour sa participation...heu..disons....spontanée.

La news letter N°3

de l’équipe "cracou racing"<o:p></o:p>

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A notre dernière news, nous annoncions de l’explosif et vous avez pu remarquer au travers de la présentation du nouveau logo du team une forte motivation des pilotes de l’équipe très satisfaits de leur matériel qui démarre facilement, ne pèse rien, ne tombe pas en panne et envoie les chevaux comme au prix de l’arc de triomphe.<o:p></o:p>

                            Alors, une première exclusivité, aucun pilote de l’équipe n’a souhaité continuer l’entraînement à l’ancienne, sans doute la fougue de la jeunesse qui leur fait prendre certaines décisions hâtives, mais ils ont justifié leur choix en déclarant » si on veut du moisi, on achète du roquefort « <o:p></o:p>

Gageons que leurs paroles dépassent leur intelligence, et nous tenons au nom de l’équipe à présenter nos excuses pour les mots blessants qu’ils ont pu avoir au sujet des redoutables motos anciennes et autres tromblons.<o:p></o:p>

 Sans doute la peur de la confrontation technique avec cette chère  mécanique  (pour info dans le mot mécanique se cache une image subliminale, cherchez bien et bonne soirée à madame). Il est vrai que passer du boulon de 16x50 pour fixer un sélecteur, à la misérable vis de 4x10 allégée actuelle, démontre une notion de la mécanique parfois crétiniste de la part des constructeurs, d’un autre coté c’est moins lourd à pousser quand c’est en panne.<o:p></o:p>

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 Nous avons pu d’ailleurs photographier l’arrivée du piston d’une 500 SWM culbutée et on peut voir toutes les précautions prises pour préserver la pièce rare, ainsi que le sérieux de la conception de la machine.              <o:p></o:p>

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</o:p>Deuxième exclusivité, ils sont de retour sur le terrain et afin de les aider à atteindre leurs objectifs, l’ensemble des partenaires a décidé à l’unanimité de les équiper d’un transport moderne et confortable arborant les couleurs du team, il leur permettra de se déplacer dans tout le département.<o:p></o:p>

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</o:p>        Ils seront équipés également d’un auvent permettant d’accueillir les pilotes et leurs machines ainsi que les sponsors et la presse.<o:p></o:p>

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Quelques détails sont encore en cours de discussion (notamment l’accès au paddock du prestigieux terrain de st jean de Marcel) et la location du peloton de gendarmerie pour ouvrir la route.<o:p></o:p>

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 Troisième exclusivité pour faire évoluer le trial vers une version moins difficile et accessible à tous et toutes, l’équipe dans son ensemble va s’attaquer au record du monde du posé de pied dans la zone et ceci, en ligne droite et à plat.<o:p></o:p>

<o:p> </o:p> Alors là, nous disons bravo à nos pilotes, après tous les records inutiles que l’on a pu voir (rouler sur la roue arrière, sans la roue avant ???, sur la roue avant ???, à l’envers ??????…etcetera) enfin nous rencontrons des jeunes qui osent attaquer le tabou du sport.<o:p></o:p>

 Ne pas poser le pied ?......Mais quelle idée ! Ont-ils déclarés « vous avez déjà essayé de vous asseoir sur un tabouret à l’envers ? C’est idiot…si le créateur n’avait pas voulu qu’on pose les pieds en trial il ne nous aurait pas mis des fesses pour s’asseoir sur la selle ! Nous pensons qu’avec l’entraînement ce record nous est accessible et nous comptons le surpasser malgré la forte concurrence».<o:p></o:p>

                         Pied (anatomie)

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Le pied est une partie du membre inférieur humain et en constitue son extrémité distale. Il sert à l'homme à se soutenir debout et à marcher. Le pied est relié à la jambe par la cheville.

Le pied comprend 26 os - soit, pour les deux pieds, le quart de ceux composant l'ensemble du squelette - 16 articulations, 107 ligaments qui tiennent ces dernières et 20 muscles qui permettent au cerveau de commander leurs mouvements. De plus, sa plante est, avec le bout des doigts, la région du corps la plus riche en terminaisons nerveuses. Enfin, c'est, avec les aisselles et la paume des mains, la zone contenant le plus de glandes sudoripares.

Le pied permet la station verticale, la marche et le rattrapage de gamelle en et hors de la zone. Il a un rôle d'équilibre, d'amortisseur et de propulseur.

Il supporte tout le poids du corps du pilote de 40 ans et plus sur 7 points d'appui : le talon (Achille de son prénom. 2/3 du poids total lors de la marche), le métatarse et la pulpe des 5 orteils (exception faite des amateurs d’anciennes motos qui possèdent 10 orteils à chaque pied).

 Au cours de la marche, le pied s'allonge en moyenne de 6,6 mm(à ne pas confondre avec le marche pied qu’on trouve sur d’antiques mécaniques de trial).

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Sommaire prendre son pied  puer des pieds  Poser un pied en trial ? manger des pieds paquets <o:p></o:p>

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Rappelons que nos prestigieux pilotes viennent d’être sacrés champions du monde de canapé en position semi écroulée et qu’aucun français n’avait remporté ce titre depuis 30 ans.<o:p></o:p>

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Nous leur souhaitons bonne chance et à bientôt pour la prochaine CRACOU news.<o:p></o:p>

<o:p> </o:p>Et vive le cracou racing !<o:p></o:p>

 

 

 

La new's letter de l'equipe

"Cracou racing"

merci à tous pour vos encouragements et soutiens à nos pilotes qui ne le méritent pas vraiment.

En préambule de la prochaine news qui s’annonce explosive nous vous présentons le logo du team pour l’année 2008, avec le nouveau matériel spécial légèreté et matériaux rares et coûteux.

A bientôt sur le blog du cat…

 

 

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 NEW'S LETTER N° 1

 

 NEW'S LETTER N° 2

le bureau:                   REVENIR PAGE ACCUEIL  ( " ) = licence ufolep	Licence
President/ Jean Marc SOLER	"1
Trésorier/ Jacques Raymondon	"2
Secrétaire/   Jean Louis Foures	" 3
Les membres
Andre Alain                                           "Blog-trotter"       Vice président	"4
At benoit	"5
Barberot Vincent	"6
Bonafous Guy	"7
Bouyssie Clement	"8
Bouyssie Patrick	"9
Bourneix Matthieu	"10
Bourneix Philippe                                      "Blog-trotter"   Reporter "Afata"	"11
Brudy Dominique	"12
Cabrol Eric	"13
Cohn Freddy	14
Delrieu Dominique	"15
Desprat David	"16
Desprat Dominique	"17
Desprat Julien	"18
Etienne Serge	"19
Etienne Hugo	"20
Espitalier Jean Paul                                        webmaster	"21
Foulon Dominique                    Correspondant "Cracou racing"  Trésorier adjoint	"22
Franzinetti Matthieu	"23
Franzinetti Patrick	"24
Gatumel Jean Louis	25
Gisbert Thierry	"26
Guillot Jacques	"27
Goncalves José	"28
Grech Ghislaine                         Correspondante "Cracou racing"  secretaire adjoint	"29
Laborde Christian	"30
Lafourcade Louis	"31
Lagasse Raphael	"32
Laroque Jean Claude	"33
Laroque Tristan	"34
Laucou Christophe	"35
Lavit Christophe	"36
Massol  Christian	37
Papalhiau Jean Marc	"38
Puech Serge	39
Roux Alain	"40
Raysseguier Frederic	"41
Scanzi Francis                                              "Blog-trotter" Reporter	"42
Scanzi Matthieu	"43
Gisbert Thierry	"44
Prin Pierre	"45
Pereira Jacques	"46
Zannier Franck
Membres honoraires :
Hassenfratz Jean louis	47